Die Spezifikationen des 1970er AAR Cuda
1970 überarbeitete Plymouth seine langjährige Barracuda-Modellreihe und schuf eines der beliebtesten Chrysler-Fahrzeuge der Zeit. Es wurden Performance-Versionen des Barracuda angeboten, die schlicht „Cuda“ hießen. 1970 wollte Plymouth ein Fahrzeug für die Trans-Am-Rennserie einsetzen. Dafür entwarfen sie eine spezielle Version des Cuda, die in limitierter Stückzahl produziert wurde – den AAR Cuda.
Produktion
Die Produktion des Plymouth AAR Cuda lief vom 10. März 1970 bis zum 21. April 1970. Es wurden 2.724 AAR Cudas nach US-Spezifikation und 149 nach kanadischer Spezifikation gebaut. 1.120 US-Modelle erhielten das 4-Gang-Schaltgetriebe, 1.604 das 3-Gang-Automatikgetriebe. Bei den kanadischen Modellen waren es 64 mit 4-Gang und 85 mit 3-Gang-Automatik. Der AAR Cuda war ein limitiertes Fahrzeug, hauptsächlich gebaut, um Plymouth den Einstieg in die Trans-Am-Rennserie zu ermöglichen. Benannt ist er nach Dan Gurneys All American Racing Team.
Antrieb
Der AAR Cuda war mit einem Chrysler 340-cubic-inch (5,6 Liter) Small-Block-Motor ausgestattet. Der Motor war eine verstärkte Version des Standard-340 mit speziellen Zylinderköpfen mit versetzten Stößelstangen, verstärktem Kurbelwellenlager und einem Aluminium-Ansaugkrümmer mit drei Doppelvergasern. Der Motor leistete 290 PS bei 5.000 U/min und 468 Nm Drehmoment bei 3.400 U/min.
Getriebe / Hinterachse
Der AAR Cuda war wahlweise mit dem 727 3-Gang-Automatikgetriebe oder dem A-833 4-Gang-Schaltgetriebe erhältlich. Modelle mit 4-Gang-Schaltung hatten straßenrennorientierte, kürzere Übersetzungen. Die Hinterachse war eine 8,75-Zoll-Sure-Grip-Einheit mit serienmäßiger 3,55:1-Übersetzung. Eine 3,91:1-Übersetzung war ohne Aufpreis erhältlich.
Räder / Reifen / Fahrwerk
Die Räder waren Chryslers 15 x 7 Rallye-Felgen mit Goodyear Polyglas GT-Reifen. Vorderreifen: E60-15, Hinterreifen: G60-15. Das Fahrwerk erhielt vordere und hintere Stabilisatoren für besseres Handling, straffere Performance-Stoßdämpfer und verstärkte hintere Blattfedern. Die Lenkung erfolgte über ein Standard-Handschaltgetriebe oder eine servounterstützte Lenkbox mit optional erhältlicher Schnellübersetzung.
Design
Die Motorhaube war mit Haubenpins befestigt – ohne Scharniere oder Verschlüsse. Sie besaß einen Lufteinlass für Frischluftzufuhr zum Motor und war in strukturierter schwarzer Farbe lackiert. Der AAR Cuda hatte einen Heckspoiler, manche Fahrzeuge erhielten optional auch Frontspoiler. Die Autos kamen mit einem markanten Grafikpaket: ein abgestufter, dunkler Streifen über die gesamte Fahrzeuglänge. Am Heck begann er mit einem Emblem in Rot, Weiß, Blau mit der Aufschrift „AAR Cuda“, verjüngte sich zur Front und endete an den vorderen Kotflügeln in einer Spitze.
Performance
Der AAR Cuda in Serienausstattung erreichte Viertelmeilenzeiten von 14,4 Sek. bei 158 km/h (98,4 mph). 0–100 km/h (0–60 mph) in 6,0 Sekunden. Höchstgeschwindigkeit ca. 220 km/h (137 mph). In Handling-Tests erzielte er 0,76 g Querbeschleunigung auf dem Skidpad.
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