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As Especificações do Plymouth AAR Cuda 1970

Em 1970, a Plymouth redesenhou sua linha de modelos Barracuda de longa data e criou um dos veículos Chrysler mais populares da época. Eles ofereceram versões de desempenho do Barracuda também e nomearam essas versões de desempenho simplesmente Cuda. Em 1970, a Plymouth queria entrar com um veículo na série de corridas Trans Am. Para fazer isso, eles projetaram uma versão especial do Cuda que foi produzida em números limitados, que chamaram de AAR Cuda.

Produção

• A produção do Plymouth AAR Cuda ocorreu de 10 de março de 1970 a 21 de abril de 1970. Foram produzidos 2.724 AAR Cudas com especificações americanas e 149 com especificações canadenses. Havia 1.120 Cudas americanos com transmissão manual de quatro velocidades e 1.604 com automática de três velocidades. Havia 64 Cudas canadenses com câmbio manual de quatro marchas e 85 com automática de três marchas. O AAR Cuda foi um veículo de produção limitada montado principalmente para permitir que a Plymouth entrasse no carro nas corridas Trans Am. O carro é nomeado em homenagem à equipe All American Racing do famoso piloto Dan Gurney.

Motor

• O AAR Cuda era equipado com um motor Chrysler V8 de 340 polegadas cúbicas (5,6L) de bloco pequeno. O motor era uma versão reforçada do 340 padrão e incluía cabeçotes de cilindro especiais com hastes de comando deslocadas, base mais espessa para fortalecer o virabrequim e um coletor de admissão de alumínio que abrigava três carburadores de dois corpos. O motor produzia 290 cavalos de potência a 5.000 rpm e 345 lb-pé de torque a 3.400 rpm.

Transmissão/Eixo Traseiro

• O AAR Cuda estava disponível com transmissão automática de três velocidades 727 ou manual de quatro velocidades A-833. Cudas equipados com manual de quatro velocidades tinham relações de marcha mais baixas voltadas para corrida em estrada. O eixo traseiro era uma unidade Sure-Grip de 8,75 polegadas que vinha de série com relação de 3,55:1. Uma relação de 3,91 também estava disponível sem custo extra.

Rodas/Pneus/Suspensão

• As rodas do AAR Cuda eram as rodas Rallye 15 x 7 da Chrysler com pneus Goodyear Polyglas GT montados. O tamanho do pneu dianteiro era E60-15 e o traseiro G60-15. A suspensão tinha barras estabilizadoras dianteiras e traseiras adicionadas para melhorar a dirigibilidade, junto com amortecedores de desempenho mais rígidos e molas traseiras mais fortes. A direção era controlada por uma caixa de direção manual padrão ou assistida hidraulicamente com uma unidade de relação rápida opcional disponível sob encomenda.

Estilo

• O capô do AAR Cuda era fixado ao veículo usando pinos de capô e não tinha dobradiças ou travas. O capô tinha uma entrada de ar para permitir que ar frio fosse aspirado pelo motor e era pintado com tinta preta texturizada. O AAR Cuda era equipado com um spoiler traseiro e alguns veículos também recebiam spoilers frontais opcionais. Os carros vinham com um pacote gráfico distinto consistindo em uma faixa escura seccionada que percorria o comprimento do carro. A faixa começava na traseira do carro com um emblema soletrando AAR Cuda em vermelho, branco e azul, e se estreitava enquanto percorria o comprimento do carro e terminava nos para-lamas dianteiros em um ponto.

Desempenho

• O AAR Cuda em forma original fazia o quarto de milha em 14,4 seg a 158 km/h (98,4 mph). O tempo de 0 a 100 km/h (0-60 mph) era de 6,0 segundos. Velocidade máxima estimada em 220 km/h (137 mph). Em testes de dirigibilidade, o carro atingiu 0,76 g de força lateral no skid-pad.