Spécifications techniques de la 1970 AAR Cuda
En 1970, Plymouth a redessiné sa gamme Barracuda de longue date et créé l'un des véhicules Chrysler les plus populaires de l'époque. Ils ont proposé des versions performance de la Barracuda, simplement nommées Cuda. En 1970, Plymouth voulait engager un véhicule dans la série Trans Am. Pour ce faire, ils ont conçu une version spéciale de la Cuda, produite en nombre limité, qu'ils ont appelée AAR Cuda.
Production
La production de la Plymouth AAR Cuda s'est déroulée du 10 mars 1970 au 21 avril 1970. 2 724 AAR Cuda ont été produites selon les spécifications américaines et 149 selon les spécifications canadiennes. 1 120 Cuda américaines ont été construites avec la boîte manuelle à 4 rapports et 1 604 avec l'automatique à 3 rapports. 64 Cuda canadiennes avec la 4 vitesses et 85 avec l'automatique. L'AAR Cuda était un véhicule à production limitée, assemblé principalement pour permettre à Plymouth d'engager la voiture en Trans Am. La voiture porte le nom de l'équipe All American Racing du célèbre pilote Dan Gurney.
Motorisation
L'AAR Cuda était équipée d'un moteur Chrysler 340 pouces cubes (small block). C'était une version renforcée du 340 standard, avec des culasses spéciales à tiges de culbuteurs décalées, un bas-moteur épaissi pour renforcer le vilebrequin, et un collecteur d'admission en aluminium supportant trois carburateurs double corps. Le moteur développait 290 ch à 5 000 tr/min et 468 Nm de couple à 3 400 tr/min.
Transmission / Pont arrière
L'AAR Cuda était disponible avec la boîte automatique 727 à 3 rapports ou la manuelle A-833 à 4 rapports. Les Cuda à 4 vitesses avaient des rapports de pont plus courts, orientés course. Le pont arrière était un bloc 8,75 pouces Sure-Grip avec un rapport standard de 3,55:1. Un rapport de 3,91 était aussi disponible sans surcoût.
Roues / Pneus / Suspension
Les roues étaient des jantes Rallye 15 x 7 pouces de Chrysler, chaussées de pneus Goodyear Polyglas GT. Dimension avant : E60-15, arrière : G60-15. La suspension recevait des barres antiroulis avant et arrière pour améliorer la tenue de route, des amortisseurs de performance plus rigides et des ressorts à lames arrière renforcés. La direction était assurée par une boîte manuelle standard ou assistée, avec un démultiplicateur rapide en option.
Style
Le capot de l'AAR Cuda était fixé par des goupilles, sans charnières ni loquets. Il était bombé pour aspirer l'air frais vers le moteur et peint en noir texturé. La voiture était équipée d'un aileron arrière, certains modèles recevant aussi un spoiler avant optionnel. Les voitures arboraient un kit graphique distinctif : une bande foncée sectionnée courant sur toute la longueur. Elle commençait à l'arrière avec un emblème « AAR Cuda » en rouge, blanc, bleu, et s'effilochait vers l'avant pour se terminer en pointe sur les ailes avant.
Performances
En configuration d'origine, l'AAR Cuda abattait le 400 m départ arrêté en 14,4 s à 158 km/h (98,4 mph). Le 0 à 100 km/h (0-60 mph) en 6,0 secondes. Vitesse de pointe estimée à 220 km/h (137 mph). En tests de tenue de route, la voiture atteignait 0,76 g de force latérale sur le skid-pad.
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