Spesifikasjoner for 1970 AAR Cuda
I 1970 redesignet Plymouth sin langvarige Barracuda-modellinje og skapte en av de mest populære Chrysler-kjøretøyene på den tiden. De tilbytte ytelsesversjoner av Barracuda og navngav disse ytelsesversjonene bare Cuda. I 1970 ville Plymouth ha et kjøretøy inn i Trans Am-racing-serien. For å gjøre dette designet de en spesiell versjon av Cuda som ble produsert i begrensede antall, som de kalte AAR Cuda.
Produksjon
Produksjonen av Plymouth AAR Cuda kjørte fra 10. mars 1970 til 21. april 1970. Det ble produsert 2 724 AAR Cuda'er til amerikanske spesifikasjoner og 149 til kanadiske spesifikasjoner. Det ble bygget 1 120 amerikanske spesifikasjon Cudas med firegangs manuell girboks og 1 604 med tre-gangs automat. Det ble 64 kanadiske spesifikasjon Cudas bygget med firegangs og 85 med tre-gangs automat. AAR Cuda var et begrenset produksjonskjøretøy og montertes primært for å la Plymouth kunne melde bilen inn i Trans Am-racing. Bilen er navngitt etter den kjente bilforeren Dan Gurneys All American Racing-lag.
Drivstoff
AAR Cuda var utstyrt med en Chrysler 340 kubikk tommer liten blokk motor. Motoren var en forsterket versjon av standard 340 og inkluderte spesielle sylindertopper med forskydde støyper, en tykkere bunn for å styrke krukkassen, og et aluminium innsugningsmanifold som holdt tre to-karburator karburatorer. Motoren produserte 290 hestekrefter ved 5 000 o/min og 345 fot-pund dreiemoment ved 3 400 o/min.
Girboks/ Bakaksel
AAR Cuda var tilgjengelig med enten 727 tre-gangs automatisk girboks eller A-833 firegangs manuell girboks. Cudas utstyrt med firegangs manuell hadde lavere vei-racing orienterte girforhold. Bakakselen var en 8,75 tommer Sure-Grip enhet som kom standard med et 3,555:1 girforhold. Et 3,91 girforhold var også tilgjengelig uten ekstra kostnad.
Hjul/Dekk/Fjæring
Hjulene på AAR Cuda var Chryslers 15 x 7 Rallye felger som hadde Goodyear Polyglas GT dekk montert. Fordekkstørrelsen var E60-15 og bak var G60-15. Fjæringen hadde forre og bakre svingstabilisatorer lagt til for å forbedre håndtering sammen med stivere ytelsesdempere og sterkere bakre bladfjærer. Styring ble styrt med enten en standard manuell eller kraftassistert girboks med en valgfri kvikk-girforhold enhet tilgjengelig på forespørsel.
Styling
Motorhjelmen på AAR Cuda var festet til kjøretøyet ved bruk av hjelmstifter og hadde ingen hengsler eller laster. Motorhjelmen var skuffet for å la kjølig luft trekkes inn av motoren og var malt med teksturt svart maling. AAR Cuda var utstyrt med en bakspoiler og noen kjøretøy mottok også valgfrie forre kin-spoilere. Bilene kom med et distinkt grafikkpakke som bestod av en seksjonert mørk farget stripe som løpte langs hele bilen. Stripet startet ved bakenden av bilen med et emblem som stavet AAR Cuda i rødt, hvitt og blått, og smalnede da den beveget seg langs lengden av bilen og endret ved forre kotliner i et punkt.
Ytelse
AAR Cuda i serienmåte returnerte kvartmil-tider på 14,4 sek. ved 98,4 mph. Bilen returnerte 0-60 mph tider på 6,0 sekunder. Toppfart var estimert til 137 mph. I håndteringstester returnerte bilen 0,76 g's lateralkraft på skid-padden.
-
Når du får et jobstilbud, er ett av de første spørsmålene dine ofte, “hvor mye penger får jeg på henda?” Dette er nesten alltid annerledes enn det en familie tilbyr deg fordi tilbudet deres ikke tar hensyn til skattene som vil bli trukke -
Star se på TV, velge egne klær, ha mobiltelefon, bruke smink, og bli hjemme alene? Å vite når barnet ditt er klar for disse ansvarsområdene handler egentlig om å kjenne barnet ditt, men å se hvordan andre foreldre veier inn kan gi verdifull perspekti -
Gjør deg klar for en av de mest gal nightene i livet ditt! Nei, det er ikke din typiske vill Nyttårsaftensfest med venner. I stedet vil du telle ned til midnatt med de kule kidene du passer – og tjene noen store penger og minner i prosessen. Selvføl
