• Βρέφη
• Δημιουργία οικογένειας
• Παιδιά
• Γονεϊκότητα – γενικά
• Νεογέννητα
• Έφηβοι
• Νήπια
• Εγκυμοσύνη

Τα Χαρακτηριστικά του 1970 AAR Cuda

Το 1970, η Plymouth αναδιαμόρφωσε τη μακρά durée σειρά μοντέλων Barracuda και δημιούργησε ένα από τα πιο δημοφιλή οχήματα Chrysler της εποχής. Προσφέρθηκαν εκδόσεις απόδοσης του Barracuda και ονομάστηκαν απλώς Cuda. Το 1970, η Plymouth ήθελε να εισάγει ένα όχημα στη σειρά Trans Am racing. Για να το κάνει αυτό, σχεδίασε μια ειδική έκδοση του Cuda που παράχθηκε σε περιορισμένο αριθμό, την οποία ονόμασε AAR Cuda.

Παραγωγή

Η παραγωγή του Plymouth AAR Cuda έλαβε από 10 Μαρτίου 1970 έως 21 Απριλίου 1970. Παραχθήσαν 2.724 AAR Cuda για αμερικανικές προδιαγραφές και 149 για καναδικές. Υπήρξαν 1.120 αμερικανικά spec Cudas με χειροκίνητα 4 ταχυτήτων και 1.604 με αυτόματα 3 ταχυτήτων. 64 καναδικά spec με χειροκίνητα 4 ταχυτήτων και 85 με αυτόματα 3 ταχυτήτων. Το AAR Cuda ήταν όχημα περιορισμένης παραγωγής και συναρμολογήθηκε κυρίως για να επιτρέψει στην Plymouth να μπει στο Trans Am racing. Το όνομα προέρχεται από την ομάδα All American Racing του διάσημου οδηγού Dan Gurney.

Κινητήρας

Το AAR Cuda εξοπλίζονταν με κινητήρα Chrysler 340 κυβικών ίντσων small block. Ο κινητήρας ήταν ενισχυμένη έκδοση του standard 340 και περιλάμβανε ειδικούς κεφαλές κυλίνδρων με αποκεντρωμένους pushrods, παχύτερο κάτω μέρος για ενίσχυση του στροφέα και αλουμινένιο collectore admission που κράταγε τρεις carburateurs δύο φarynx. Ο κινητήρας παρήγαγε 290 ιππόδρομα στους 5.000 rpm και 345 lb-ft στροφικό momentum στους 3.400 rpm.

Μεταγγλωττιστής/Πίσω Άξονας

Το AAR Cuda ήταν διαθέσιμο είτε με αυτόματο 727 3 ταχυτήτων είτε με χειροκίνητα A-833 4 ταχυτήτων. Τα Cudas με χειροκίνητα 4 ταχυτήτων είχαν χαμηλότερες αναλογίες gear δρομολογημένες για δρόμο/αγώνα. Ο πίσω άξονας ήταν μονάδα 8,75 ιντσών Sure-Grip που δινόταν standard με αναλογία 3,555:1. Μια αναλογία 3,91 ήταν επίσης διαθέσιμη χωρίς επιπλέον κόστος.

Ροδάκια/Ελαστικά/Σύστρεμμα

Οι ρόδες του AAR Cuda ήταν 15 x 7 Rallye rims της Chrysler με ελαστικά Goodyear Polyglas GT. Το μπροστινό ελαστικό ήταν E60-15 και το πίσω G60-15. Το σύστημα tinha μπροστινά και πίσω anti-roll bars για βελτιωμένη οδετήρηση μαζί με σκληρότερα shocks απόδοσης και δυναμικότερα πίσω φύλλα ελαστέρων. Το τιμόνι ελεγχόταν είτε με standard χειροκίνητο είτε με power assisted gearbox με optional quick ratio unit διαθέσιμο κατά παραγγελία.

Στυλ

Το καπό του AAR Cuda ασφαλίζονταν στο όχημα με καπό pins και δεν είχε καρφίτσες ή κλειδώματα. Το καπό είχε σκαφίδα για να τραβηχτεί κρύο αέρας από τον κινητήρα και βαφόταν με κειμενωμένο μαύρο χρώμα. Το AAR Cuda εξοπλίζονταν με πίσω σποϊλερ και ορισμένα οχήματα έλαβαν και προαιρετικούς μπροστινές σποϊλερ. Τα αυτοκίνητα ήρθαν με χαρακτηριστικό πακέτο γραφικών που συνιστάταν από μια τομκευμένη σκούρα στρίψα που τρέχει όλο το μήκος του αυτοκινήτου. Η στρίψα ξεκινούσε από το πίσω μέρος με ένα ένσημο που έγραφε AAR Cuda σε κόκκινο, λευκό και μπλε, και λεπταινόταν καθώς κινούνταν κατά μήκος του αυτοκινήτου και τελείωνε στα μπροστινά φωλιά σε μια άκρη.

Απόδοση

Το AAR Cuda σε stock μορφή επέστρεψε χρόνους quarter-mile 14,4 δευτερόλεπτα στους 98,4 mph. Το όχημα έκανε 0-60 mph σε 6,0 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα εκτιμάται στους 137 mph. Στε testes οδετήρησης, το όχημα επέστρεψε 0,76 g πλευρικής δύναμης στο skid-pad.